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6月底，印度国有企业马扎冈造船坞(MDL)书记以5296万好意思元收购斯里兰卡最大造船坞——科伦坡造船坞51%的控股权，来回主要通过购买日本尾说念造船原握股份及认购新股份结束。这是印度大型造船企业的初次跨国收购，标记着印度造船业海外化迈出关键一步。

科伦坡造船坞成立于1974年，位于科伦坡港内，手脚斯里兰卡最大且历史最悠久的造船与船舶维修企业，领有4座干船坞，具备最大可惩办12.5万吨级船舶的材干。频年来的财务窘境使其堕入危险，始终面对筹备压力，2023年，该船坞耗费额达到3800万好意思元，创下历史之最，迫使原最大鼓励日本尾说念造船寻求退出，最终由印度马扎冈造船坞接办。

尽管连年耗费，但科伦坡造船坞客户遍布欧亚非，当今还领有约3亿好意思元的订单储备和海外造船认证，交易和政府订单包括日本、挪威、法国、阿联酋等国的形状。马扎冈造船坞通过成本注入和时刻相沿有望结束业务延迟。率先，手脚印度伏击军用舰艇制造企业，收购科伦坡造船坞有助于其补足本身交易船舶业务的短板。其次，通过整合科伦坡造船坞的客户资源与造船维修训戒，有助于增强企业面向印度洋区域的造船作事材干，进一步提高其在海外商船市集的竞争力。终末，借助科伦坡港位于印度洋主要航说念的上风地舆位置，推崇造船和维修的时刻训戒上风，不错提高企业对公共海运客户的掩盖。

在印度政府“2047愿景”中，明确建议置身“公共前五造船大国”的指标，并建议在2030年结束中型集装箱船自主建造，在2032年联贯大型船舶订单。收购科伦坡造船坞恰是印度海运业在国度计谋伊始下快速延迟的罢休之一。2025年事首，印度政府高调书记将成立国有的巴拉特集装箱公司，运筹帷幄通过采购和租出，运营约100艘集装箱船，专注亚洲、红海等关键航路，从容扩展至泰西市集，旨在冲破海运始终依赖外企的场面，提高外贸自主权和海运市集影响力。同期，印度政府书记出资49%，建立总数30亿好意思元的“海事发展基金”，并纳入2025至2026财年预算，专项用于船舶购置融资，指标是在2047年将印度船舶在公共海运中的份额提高至20%。

近期，印度政府书记运筹帷幄在2040年前斥资约100亿好意思元，购置112艘原油运输船，采购指标仅限印度原土建造船舶，运筹帷幄到2030年将原土建造油轮占比从面前的5%提高至7%，并设定2047年达到69%的指标。此外，印度政府还将加多煤炭、化肥、钢铁运输船队的限制，促进国产船舶全面替代现存运力，灵验裁减航运对外依赖。

为了扶握造船业，印度政府一方面加大国内财政相沿力度，推出分级补贴政策，对不同类型船舶建造现实20%至30%的补贴，并投资7亿好意思元升级船坞阵势，运筹帷幄通逾期刻引进、提高补贴、绿色转型等神气提高产能，打造4个大型造船集群；投资1050亿好意思元进行主要口岸当代化改造、路网连通基础阵势树立和临港经济开导；升级扩容孟买贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港(JNPT)、蒙德拉港、维沙卡帕特南港等主要海运口岸的海运功能和货色糊涂量。

另一方面，印度积极引进海外成本与时刻配合。当今，海外海运巨头马士基与印度科钦造船坞配合进行船舶维修与绿色时刻研发；地中海航运集团运筹帷幄与印度斯旺防务和重工业集团配合建厂；法国达飞海运集团运筹帷幄联指摹度企业强化印度至中东航运阶梯，并投资印度纳瓦舍瓦港关键树立。此外，日本邮船、韩国当代重工、三星重工等闻名船企也运筹帷幄赴印度建厂开展配合。

诚然印度抵制彰显成为造船大国的决心，但原土造船业仍处于起步阶段，2024年，印度造船业占公共订单的份额不到0.2%，印度现存最大国产油轮载重仅9.3万吨，距离15万吨以上超大型油轮(VLCC)的建造材干尚有不小差距，短期内海运对外依赖难以根柢扭转。结束“2047愿景”还需克服造船业基础薄弱、大型商用船舶建造材干不及，缺少实足自主需求、难以酿成限制等清贫。(经济日报记者 王宝锟)